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湖南株洲:力争成为下一批低空开放试点区域
来源:本站    日期:2016-12-26    浏览量:341      
      今年5月17日,国务院发布《促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),提出到2020年,通用航空业经济规模要超过1万亿。

      这是将通航作为战略性新兴产业发展的国家意志。可短短5年内,要把经济规模从区区几百亿增至万亿级,可能吗?

      “可能。”翔为通航董事长欧德清拿自己的公司现身说法:2015年,翔为通航年产值300万元,而今年,预计将达到1400万元。

      这种爆发式的增长,得益于翔为通航有意识地进入了国家大力提倡的通航产业发展领域,如农林喷洒、物理勘探、航拍等,“光农林喷洒一项,我们就做了900万元。”

      在这个万亿级的未来产业体系内,株洲能占比几何?要获得更多的权重,该做哪些工作?多位通航业界人士一直认为,应从“天、地、人、机”四个方面做好基础工作。这其中,空域与机场是重中之重。

      要力争成为下一批低空开放试点区域

      喊了很多年,可3000米以下的低空,还是迟迟没有开放。

      翔为通航就有过多次尴尬的经历:好不容易从省空管局申请到飞行空域,可飞机才上天10来分钟,就被通知“军方有紧急任务,请立即着陆”。

      欧德清很羡慕海南三亚,作为低空开放试点区域,虽然军航、通航机场相隔不到10公里,却可以通过调节飞行高度,实现常态化飞行。

      在国务院的《意见》中,明确提出到2020年,3000米以下监视空域与报告空域要无缝对接。

      而株洲通用航空产业发展有限公司董事长陈立新则认为,低空开放牵涉面太复杂,目前只能“审慎乐观”。

      但陈立新、欧德清均认为,株洲一定要下大力气,成为下一批低空开放试点区域。

      “全国各地大批通用航空园在建,株洲的先发优势何在?就在于空域开放。”欧德清认为,唯有空域开放,运营公司才能常态化飞行,整机及辅材生产企业才能进行常态化验证试飞,才有望形成产业发展氛围和集聚效应,达成大发展愿景。

      “天、地、人、机,天排在首位。”欧德清说。

      两三年内,应形成机场网络化格局

      年底,株洲通用机场即将竣工。株洲通用航空产业发展有限公司计划,明年争取省政府支持,大力协调军方、空管等单位,力争将本场空域范围拓展延伸至半径15公里。

      但陈立新认为,这只是千里之行的第一步,“光有一个机。苫缮戏上乱馑疾⒉淮。两三年内,株洲一定要形成机场网络化格局。”

      陈立新认为,机场网络化与空域开放同样重要,理由有三:其一,从地理形状看,株洲是南北向长条形;其二,南部是林区,也是旅游区,有发展通航的必要性;最重要的是,株洲要成为全湖南的通航示范基地,务必进行网络化示范。

      在国务院的《意见》中,要求到2020年,全国通用机场要达到500个,而目前仅70多个,“可以预期的是,全国、湖南会掀起通用机场建设热潮。”

      在陈立新的构想中,株洲、湖南的通用机场网络化是必然趋势。株洲率先形成这一格局后,可以积累管理运营经验,形成专业管理团队,并最终走出去,托管其他地市的机。纬赏ㄓ没≡擞,打响株洲通航名片。

      建机。虻刂埔,不要贪大求洋

      建机。趺唇ǎ

      陈立新、欧德清的一致观点是,要因地制宜,不贪大求洋,才能调动各方建机场的积极性。

      欧德清去美国考察,惊讶于当地的通用机场之多(全美国1.7万多个通用机。,建设费用之低,“在美国,建一个通用机场只要一二千万元。我们建机。灿ρ≡裾鞑鸪杀镜偷氖右翱。”

      陈立新介绍,株洲通用机场总投资4.7亿元,征拆成本占了60%,而且,作为湖南的第一个示范性通用机。吖娓竦慕ㄉ杷,也抬升了建设成本。

      “但即便是在五县市建起降固定翼飞机的通用机。欢蛟彩悄貌幌碌。”陈立新认为,机场选址要考虑经济效益,也不能建得太偏远,“但无论如何,六七千万元可以建成起降固定翼飞机的通用机场。”
      
      “而且,各县市建什么样的机。惨萜溆猛纠慈范。”陈立新认为,从市区到炎陵,航程远,再加之炎陵是旅游区,可考虑建固定翼机。诰嗍星辖南厥,可先过渡建设直升机起降点,“一个起降点只需要20亩地,几百万元的投资即可。”

      “关键是要形成机场网络化和飞行常态化,形成株洲发展通航产业的氛围。”欧德清认为,空域开放,机场网络化,株洲发展通航产业,还要在引进通航人才,加增飞机保有量上下工夫,“但有了‘天与地’两个先发优势,‘人与机’就不用太愁了,产业集聚也是可期的。”
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